Sommarresa 2006 på Balkan
Det här är en reseberättelse i något bearbetad version som jag tidigare visat i Svenska Järnvägsklubbens webforum "Postvagnen".
Tåg 397 består alldeles politiskt korrekt av lok och tre pass, en från
kroatiska HZ, en från republikens ZRS och en från federationens ZFBH...
Signalanläggningar verkar inte ha återuppbyggts (än), de saknas i princip helt på långa sträckor. Det är Tkl + oförreglade växlar på stationerna som gäller, men det går i alla fall att köra tåg.
Gränskontrollen klaras av utan komplikationer, några stämplar i passet och så rullar vårt tåg över bron och in i Bosnien. Och personalbyte vid gränsen samt omkontroll av biljetterna förstås...
Många serber som fördrivits från delar av Kroatien har bosatt sig i dessa områden i norra Bosnien/Respublika Srpska, befolkningen har ökat betydligt sen innan krigen men arbetslösheten är hög. Ombord på tåget fanns uniformerad polis från republiken, om det är för att skydda personer av "fel" etnicitet på detta internationella tåg eller på grund av brottslighet vet jag inte. Ingen verkade dock ha något emot några bleka utisar, tvärtom.
Återuppbyggnaden av järnvägen har gjorts i ordningen spår - el - signal för att få igång någon trafik så fort som möjligt. Det finns linjer där eldriften fortfarande är utslagen vissa delsträckor medan andra klarat sig oskadda. För att kunna utnyttja ellok där det går men slippa för många lokbyten kopplar man ett diesellok efter elloket vilket kan skymtas i skuggan från plattformstaket. För något år sedan gällde det även tåget Zagreb - Sarajevo - Ploče, men nu dras det elektriskt hela vägen.
Fler bilder från Sarajevo får bli en annan tråd. Observera även det "gulliga" lokaltåget till vänster med "Rb lok" och en ensam muggig före detta förstaklassvagn.
Bilderna är från juli 2006 och texten från vintern 2006 - 2007.
Några bilder från sommarens resa i Juggeland del 4, Zagreb - Sarajevo
Efter att ha besökt Zagreb fortsatte vi mot Bosnien och Sarajevo. Det går
ett dagligt tågpar Zagreb (Kroatien) - Banja Luka (Bosnien/republiken) -
Sarajevo (Bosnien/federationen) - Ploče (Kroatien). Här står det i Zagreb
innan avgång 8.57, gångtiden till Ploče är nu nere i drygt 13 timmar...
Bosnien är formellt ett land men består av två delar, serbdominerade
Republika Srpska samt Federationen Bosnien och Hercegovina som domineras
av kroater och bosniaker (muslimer). De båda delarna har naturligtvis
varsitt eget järnvägsbolag.
Så rullar vi iväg med god fart österut från Zagreb genom en tillsynes
välmående landsdel. I Sisak Caprag möter vi ett pendeltåg.
Men efter en stund har alla hus nya tak, eller saknar tak och fönster...
Stationshuset i Sunja ser numera ut såhär.
Tkl har dock fått en ny barack med luftkonditionering att sitta i.
En beskrivande bild av signalanläggningarnas status...
De oförreglade växlarna (även på obevakade(?) stationer) innebär att tåget bromsas ned till typ 20 km/h vid infarten, sedan drar man på genom stationen, bromsar ned till 20 km/h genom utfartsväxlarna och kan sen dra på ut på linjen. Även vägskydden var till stor del utslagna = stanna och tuta innan passage. Inte konstigt att det tar tid, men landskapet är i alla fall vackert...
Ett mötande godståg. En del 1141:or (licensbyggda "RB lok") har målats om i kroatiska färger i någon nationaliseringsproces.
Så närmar vi oss Kroatisk-Bosniska (republiken) gränsfloden.
I Dobrljin (gränsstationen på Kroatiska sidan) byts den orangea 1142:an med kroatiska bokstäver mot en likaledes orange 1142:a med serbiska bokstäver...
Uppehåll vid någon mindre station i norra, serbiska Bosnien. I bakgrunden skymtar en före detta svensk 60-tals vagn.
Monument över de stupade från denna by...
Banja Luka, huvudstad i Respublika Srpska. Serberna använder kyrilliska bokstäver medan bosniaker och kroater använder latinska.
En dålig bild på ett el och dieseltåg, men den enda jag fick.
Ett motorvagnståg i Doboj. Stationen håller på att renoveras med EU pengar. Här stötte vi på den enda, en växlare, som hade något emot att vi fotade, men hans kollegor skrattade mest åt honom...
Doboj är gränsstation mellan republiken och federationen och här byttes vår orangea 1141:a med serbiska bokstäver mot en orange 1142:a med bosniska bokstäver 🙃. Och personalbyte samt omkontroll av biljetter, men ingen pass- eller tullkontroll eftersom republiken och federationen är ett land....
Söderut från Doboj har linjen varit dubbelspårig ned till Zenica, men bara det ena spåret har återuppbyggts och idag trafikeras banan som enkelspårig. Närmast Zenica går spåren på varsin sida av floden som banan följer.
I Zenica ligger ett stort stålverk med ett omfattande internt spårsystem och åtminstone tidigare ångloksväxling.
Så kom vi till slut, med en knapp timmes försening, fram till Sarajevo, staden där väst möter öst och öst möter väst, staden vars belägring fick upp våra ögon för krigets vansinne i Europa i vår tid, staden som...
En bild på den vagn som vi tillbringat en ganska lång dag i och den flaska som skänkt oss frisk luft i kupén 😉. En tidvis varm, tidvis lång, tidvis hungrig men även spännande, intressant och minnesvärd tågresa genom ett efterkrigssamhälle i 2000-talets Europa som definitivt gjorde intryck på mig. Framförallt om man sätter in tingen i sitt etnopolitiska sammanhang...